全球環境保護可持續發展方針下，新能源汽車憑借它節能環保的特性被看好，新能源汽車更是成為一眾環保人士購車的首選，極大的推動可新能源汽車的興起。也正是新能源汽車的興起為石英晶振行業帶來了新的挑戰，我們都知道在汽車中有一類汽車電子，而我們晶振行業在汽車電子中通常是作為車載晶振使用的。用于汽車的車載晶振通常選用的都是耐高溫的石英晶振，但新能源汽車不同，它不再僅僅只對耐高溫這一條件有要求，對于運用于新能源汽車中的石英晶體振蕩器它還有低電源電壓的需求。
因其自身標榜的環保節約可持續，這類新能源汽車使用的都是各種可持續的蓄電池，也就是大家通常說的動力電池。動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，這類蓄電池可提供的電源電壓和汽油柴油所產生的動力電源電壓是無法相提并論的。因此運用到這類新能源汽車中的汽車電子元件統統都要是更加節能低功耗消耗的，所以說新能源汽車行業的興起無疑為貼片晶振帶來了新的挑戰。
但最近關于新能源汽車行業的另一邊動力電池好像有些風起云涌非比尋常，在上月尾也就是上周四沃特瑪發布了一紙關于全體員工放假半年的通知，通知中坦承，放假是因為沃特瑪訂單不足、資金困難。這一消息一出瞬間在行業內炸了鍋了，要知道沃特瑪可是連續多年位居全國動力電池裝機量第三，而如今卻一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領域競爭的殘酷。
可以說對每一個行業來說競爭壓力都是巨大無情殘酷的，就說我們貼片晶振行業也同樣，在越來越小型化輕薄化的道路上，只做跟風者的晶振廠家也都逐漸在這場長跑角力戰中淘汰掉隊出來，而只有不斷創新開拓才是各貼片晶振生廠廠家的唯一前行方向。目前SMD晶振可以說競爭激烈程度是前所未有的，早期的大體積8045晶振、8038晶振、7050晶振、6035晶振使用量逐漸減少，而5032石英晶振，3225貼片晶振以及2520晶振等早已成為主流封裝，而更小的2012晶振，1612晶振，1210晶振等等正在興起，可以說晶振體積大小新一輪的戰爭正在拉起。
其實沃特瑪突然陷入資金鏈斷裂的困境，除了自身經營管理不善之外，與動力電池領域競爭加劇也有關。新能源汽車對動力電池而言如雙刃劍，一方面給予動力電池企業前所未有的發展契機，另一方面又對動力電池進行無情的“壓榨”。它即要求動力電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，又要求價格要不斷下跌。尤其是現如今新能源補貼逐年大幅退坡，新能源汽車生產商開始將部分成本的壓力轉嫁給各零部件供應企業。
只能說任何一個行業的興起都在為它的周邊產業帶來新的機遇和挑戰，對我們晶振行業也同樣如此，新能源汽車的興起使得更低電源電壓低功耗的石英晶振貼片晶振研發迫在眉睫，讓各晶振廠家倍感壓力與挑戰，同時它的興起有促進帶動了石英晶振這一行業的前行，為行業更好更快的發展帶來新動力新機遇。
