探索TI新型無線BMS模塊上的石英晶振需求,及其如何優化電池管理.

是的,在需求日益變化的市場中,往往需要開發新產品才能成為市場的”寵兒”,像石英晶振廠家,時不時的就推出一款新產品或者是對已有產品進行了更新;在電池方面也是如此,隨著節能減排的提倡和電池壽命加長的需求,帶來了越來越多的挑戰.所以TI新上架了一種新型無線BMS解決方案,該解決方案可優化目前的電池管理.

經過多年持續發展,汽車電氣化已取得顯著成果.然而,如何提高電動汽車的續航能力,依然是當前最主要的技術難題之一,而電池管理系統的創新正是突破該難題的核心.昨日,德州儀器(TI)宣布電動汽車(EV)電池管理系統(BMS)領域的一項重大進展,即發布業界領先的無線BMS解決方案,該方案是首個經獨立評估的功能安全概念.

其通過采用具有業界出色的網絡可用性的無線協議,TI的無線BMS解決方案展示了如何幫助車輛設計師們減少繁重、昂貴且需要頻繁維護的布線,并在全球范圍內提高電動汽車的可靠性和效率.

想要了解該種模塊對石英貼片晶振產品的要求,那么就必須從其本身的性能分析,接著往下看.

此類無線BMS產品包括:SimpleLink2.4GHzCC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評估模塊,軟件和功能安全驅動工具(如安全手冊;失效模式與影響分析FMEA;失效模式影響和診斷分析FMEDA;TüVSüD概念報告等).

并且無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發的新無線協議,解決了通信錯誤檢測和安全問題.借助CC2662R-Q1無線MCU實現的專有協議,可以在主機系統處理器與新發布的BQ79616-Q1電池監控器和平衡器之間進行穩定可靠和可擴展的數據交換.

與有線連接相比,TI通過CC2662R-Q1無線MCU實現電池管理系統的無線協議,可以提供業界出色的網絡可用性(超過99.999%)和300ms的網絡重啟更大可用性.該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數據丟失或損壞,同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發送電壓和溫度數據,且網絡數據包錯誤率小于10-7.

通過其實現電池管理的過程來看,該無線BMS解決方案有數據統籌管理,單模塊高精度的數據傳輸以及無線連接等特色.

其他先不說,單就MCU模塊和無線數據發送上的石英晶振要求就不會低;MCU的功能就像人的大腦一樣,管理著整個系統,所以其運算能力必須要強大,并且還要有足夠的負荷能力;所以一般在MCU上都會采用高精度,高頻輸出的石英晶振產品.無線傳輸模塊就不用多說了,一般都是采用有源晶振.

當然,除去這兩個模塊之外,還有其他許多的輔助模塊都會用到;但不管是哪一個模塊,首先需要考慮的就是工作環境,環境因素會對晶振的性能造成極大的影響,而在車載環境下使用的石英晶體或者是有源晶振都必須具備耐高溫的特性.

探索TI新型無線BMS模塊上的石英晶振需求,及其如何優化電池管理.

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